法国巴黎——航空公司飞行员面临的挑战日益增加，虚假GPS信号的欺骗行为在全球范围内显著上升，行业员工和官员向法新社透露。
例如，即使在高空飞行的飞机上，驾驶舱内也会响起地面碰撞警报，这一现象在多个地区出现，显然与军事活动有关。
根据接受法新社采访的飞行员和官员的说法，这种情况包括自两年前俄罗斯入侵后，乌克兰附近、地中海东部及伊拉克上空的空域。
过去仅限于干扰地理定位卫星信号的行为，如今已演变为更为复杂和危险的形式，使得应对欺骗变得更加困难。
这将导致飞机接收到错误的坐标、时间和高度信息。
波音777的飞行员、法国主要飞行员工会SNPL成员蒂埃里·奥里奥尔(Thierry Oriol)向法新社表示，通过将这些数据与存储的地理地图进行比对，系统能够判断前方是否存在迫在眉睫的危险。
奥里奥尔解释道：“当飞机在巡航时，系统会发出一些不合时宜的警报，要求飞行员尽量拉回操纵杆，避开障碍物……实际上，没有任何山峰能高到这个程度。”
他还提到了一次事故：“从贝鲁特起飞时，飞机误以为自己在海拔1万英尺的阿尔卑斯山上。”
- 风险管理 - - - - - -
一位不愿透露姓名的欧洲航空公司经理解释说，问题在于这些虚假信息进入了导航系统，可能在航班接近目的地数小时后引发错误警报。
“起初，工作人员很快识别出这是假警报。但由于这是紧急危险警报，我们仍要求机组人员进行紧急演练，并进行后续分析。”
这位经理补充道：“如果问题再次出现，而分析结果显示没有危险，那么唯一的解决办法就是关闭该警报，因为其他系统仍在运行，以监测潜在风险。”
通常使用的GPS系统实际上是由美国军方管理的全球导航卫星系统(GNSS)。
此外，还有两个系统——欧洲的伽利略和俄罗斯的格洛纳斯。
在飞机上，GNSS是飞行员用来确定位置的主要工具，但并不是唯一的工具。
虽然不需要回到过去的六分仪时代，这些设备配备了惯性导航装置，可以捕捉运动以推断物体的轨迹。
但在整个飞行过程中，这些设备的精度会逐渐下降。
——《急剧上升》- - - - - -
自乌克兰战争爆发以来，欧盟航空安全局(EASA)一直警告称，全球导航卫星系统(GNSS)信号中断的情况加剧，影响到芬兰和地中海等相对偏远的地区。
欧洲航空安全局表示，在某些情况下，这可能导致航线改变，甚至无法安全着陆。
负责法航飞行员健康和安全的委员会上个月发布警告，称GPS欺骗存在“严重和迫在眉睫的危险”，知情人士估计这一现象每1000次中就有3.7次受到影响。
1月下旬，欧洲航空安全局宣布与国际航空运输协会(IATA)建立合作关系，以应对欺骗和干扰，将其作为首要任务。国际航空运输协会是全球主要的航空协会，拥有300多家航空公司。
EASA代理执行主任Luc Tytgat表示：“GNSS系统为航空业提供了巨大的优势，提高了繁忙共享空域的安全性。”
“但我们看到，针对这些系统的攻击急剧增加，这构成了安全风险。”
Tytgat补充道：“从中期来看，我们需要调整导航和着陆系统的认证要求。从长远来看，我们需要确保参与未来卫星导航系统的设计。”
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示：“我们需要协调收集和共享全球导航卫星系统的安全数据；飞机制造商提供的通用程序GNSS事故指导；各国承诺保留传统导航系统作为备用，以防GNSS受到欺骗或干扰。”
这些系统包括地面信标或发射机，发射无线电信号，帮助飞机进行三角定位。
“航空公司将是重要的合作伙伴。无论采取何种行动，他们都必须成为解决方案的核心，因为他们是面临风险的第一线。”
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